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继南航、国航和海航之后，(600115,)近日也发布公告规范值机选座等服务，对第三方平台进行清理。国内四大航空公司陆续叫停第三方平台的值机服务，对于旅客的消费习惯带来了一定程度的影响，而航空公司的后续服务能跟上吗？ 事件：四大航叫停第三方值机服务 今年4月以来，国内多家航空公司相继宣布清理第三方值机平台。先是南航于4月18日发布《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，要求第三方平台停止侵权业务。然后是国航和海航。 5月17日，东航也发布公告，称“近期有未经我公司授权的第三方网络平台以非正常方式擅自为东航旅客办理值机选座等业务，对航班运行和服务保障，以及消费者合法权益构成潜在风险。”其表示，“对未经东航授权，擅自提供服务，扰乱航空安全和服务秩序的第三方平台，将保留追究其法律责任的权利。” 几大航空公司在公告中都强调了这些第三方值机平台未获得授权，存在航空安全、旅客隐私泄露及服务保障等风险，建议旅客通过官方网络渠道（官网、官方A、官方微信及小程序）或直接到指定值机柜台现场办理选座、值机等业务。 目前，民航出行服务软件“航旅纵横”已经下线了南航的手机值机功能。同时，在携程、飞猪等旅游出行类软件的“在线选座”服务中也没有了“南航”这一选项。 相对南航直接关闭第三方值机通道，国航、海航和东航的公告都只宣布要“清理”，暂未提及会否马上“关闭”。 原因：争夺移动端流量入口话语权 应该说，网上值机是一种方便快捷的登机手续办理方式。如果无需托运行李，通过网上提前预订座位，将登机牌打印出来，或直接使用电子登机牌，就可以通过安检登机，而无需到机场服务柜台排队办理登机牌，能节省旅客不少时间。 目前各航空公司也能通过自身渠道提供相应的服务。如福州航空，福航APP在系统升级后选座功能也已上线。 不过，通过直销渠道购票，旅客只能购买该航空公司的机票，一旦该航空公司没有相关时间或地点的航班，就得改换其他直销渠道，这显然很麻烦。一般来说，旅客出行，并不会刻意选择航空公司，而只会选择合适时间和价格。第三方平台的优势也就在于此，上面几乎集中了所有航空公司的所有航班，时间和价格均一目了然。 业内人士认为，航空公司“封杀”第三方值机服务，实质是移动端的流量争夺战，以及为了提高直销机票的比例。早在3年前，国资委就要求3年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%，而今年正是最后期限。 值机服务可以视为购票的后续，第三方平台购票必然影响航企的直销业务。同时，通过提供网上值机服务，第三方平台获得互联网入口，聚集了庞大的移动端流量，方便向消费者提供其他业务，这也会与航企产生利益之争。 据某航空公司机票销售主管透露，南航2017年共运送旅客1.26亿人次，国航2017年共运送旅客1.02亿人次，东方航空2017年共运送旅客1.11亿人次，海航2017年共运送旅客0.72亿人次。 “这些航空公司每年运送旅客都是几千万到上亿，如果旅客都在自己的官网或APP值机，其移动端流量入口是(603138,)，这将是一座挖不尽的‘金矿’。”掌控了大量用户数据，就可以衍生更多的产品和基于大数据进行的增值服务，如接送机等。 专家观点：一禁了之并不足取 对于第三方平台遭封杀，不少乘客认为此举带来不便。“航旅纵横、飞常准这些APP不仅可以值机选座，还会实时推送机场情况、航班变动、值机柜台、行李到达转盘等信息，非常方便，而且所有航空公司的都可以使用。”一些乘客表示。 以后，乘客要面临的是，手机需下载多个航空公司的APP办理登机手续和选座，一站式服务的体验将被航企“抹杀”。 专家也认为，“第三方值机平台一般能支持多家或者十多家航空公司的选座服务，第三方平台的优势显而易见，而且旅客也有自己喜欢的购买网站，封杀第三方值机服务，为航空公司旗下软件拉‘旅客’，争‘流量’，只能支持自家机票的选座，剥夺了旅客的选择权。” 旅客有旅客的习惯，第三方平台有自己的优势，如技术优势和更为庞大的旅客资源。航空公司的重点应该保证旅客的安全和出行的便捷，而不是封杀为自己服务的第三方，在这样的基础下，合作互赢或许才是未来的趋势。 针对航空公司所称存在风险的问题，专家认为，放任风险和简单叫停都不可取，若要为旅客带来更好的服务，需要开放合作。 （责任编辑：admin） |
